相片来源@Kunming
文 | Tech地球，作者 | 乔雪
新裙子乐团有一首歌，《没平庸的人不伤心》。
如今，对于平庸电动汽车的车友们而言，这句歌词似乎应验了：
9月1日，平庸电动汽车正式宣布平庸ONE车款涨价两万并关停，而此前这一最新消息未提早知会车友们，突发的关停信息，引起了此前原价买回的车友们们的强烈抗议。
于是，就有了戏剧性的一幕，身穿“镰刀割韭菜”手提袋的平庸车友们们，手握一把韭菜，大闹平庸电动汽车的门店，高喊“平庸平庸，虚假宣传，欺诈顾客。”
还有车友们，把黑字白底的标语“平庸与套路之间，相隔一个平庸ONE”“车友们跟平庸谈情怀，平庸却把车友们当傻子”围在车上，在平庸电动汽车创办人陈晓佳的老家河北石家庄街头维权。一时间，平庸成为了“割韭菜”的代名词。
为了同时实现月销破万的业绩，平庸ONE用了两年，但引起消费市场和使用者质疑，不过短短的二十多天。
从数据来看，8月平庸交上了最难看的答卷，交货4571辆平庸ONE，环比下滑51.54%，销售量腰斩。叠加上前段时间的“被指关停割韭菜”风波，平庸被推上了舆论的风口浪尖。
而事实上，平庸电动汽车上会计年度的半年报表现也并不乐观，净亏损前所未有扩大，增长速度大幅下降，都是消费市场反馈的信号，曾经的网红、最好卖的“小鬼车”、车友们们的“平庸家”，这一个个美梦如今都慢慢破碎了。
平庸ONE关停，单车亏17万，“平庸家”亏哭7月初，车友们吕金虎付了5000元定金订购一辆平庸ONE电动汽车，当时的售价34.98多万元。而在买回时，吕金虎专门查问了产品销售，公司有没敞篷版车的推出方案，几个产品销售均则表示，没此方案，并保证全国统一产品价格，不存在涨价的情况。
8月中旬，吕金虎顺利订车。然而，订车半个月后，平庸电动汽车正式宣布平庸ONE将升级后继关停，并折扣两多万元产品销售，吕金虎告诉Tech地球，“这简直是诈骗”。
另一名车友们周赫，在得知了平庸电动汽车ONE挂牌上市不到一年就要关停的最新消息后，把车开去进口车消费市场评估结果，评估结果产品价格为20万左右，而他上个月评估结果时的产品价格在29多万元。此时，距离他订车真正使用的时间也才不过4个月左右，短短的几个月，这辆车就贬值近10多万元，周赫感到十分气愤，“就是因为平庸电动汽车的圈套，让我不到一年的车就要净亏损三分之一的钱，对老客户很不公平。”
车友们陈芳则则表示，更新后继可以理解，整车厂产品需要不断的创新完善，但不应用这种欺骗诱骗顾客的形式，“我们在下单的时候，又何尝不想去了解一下敞篷版，我们在乎的是，平庸整个公司，上到创办人陈晓佳，下到产品销售，完全是在欺骗我们近半年购车的使用者，可以后继，但是应该提早知会，让顾客自己选择，现在就是靠欺骗来获取产品销售。”
短短的几周，从涨价7000元，到折扣2多万元，再到直接正式宣布关停，没人想到，这款撑起了平庸7年的网红车款平庸ONE，最终会迎关停的宿命。
Tech地球查问一名进口车车商，该车商明确则表示，前段时间没收购平庸ONE的方案，目前的产品价格是开票价的8折，如果确定该款车款关停，收购价将会跌倒5折，也就是说，一名前段时间买回平庸ONE的车友们，如果想要转手，会损失17多万元左右。
针对平庸ONE车友们的政治理念，9月3日晚，平庸电动汽车则表示，将为所有平庸ONE使用者，在原有的“三年网络流量安心方案”基础上，追加赠予三年网络流量安心，每月20g完全免费网络流量，确保平庸ONE车友们的用车体验。
而六年的网络流量并未换回车友们们的妥协，车友们们共同的政治理念包括：2多万元钱款补偿金（接受大礼包、积分、保养等形式的同构补偿金）、同构置换L8 的新车买回权、整车终身质保等权利。目前，部分车友们告诉Tech地球，平庸ONE采取的形式是补偿金3000元的大礼包。
在黑猫投诉平台上，平庸电动汽车的交易额从9月2日的801件，达到12日的1753件，而目前来看，河菜仍是0。
反之亦然是厚积薄发新势力，同行们在处理当新的特殊时间段的方法颇为缓和，他山之石，或可以做为参照。
蔚来做为最早一批的厚积薄发新势力，也反之亦然面临老车款的后继问题，如ES6，EC6交货时，ES8的交货量变差，但都未选择“钱款折扣”促销手段，反倒是通过硬件升级，维持老车款的产品力。
而做为吉利旗下的新势力“极氪”，也反之亦然面临过晶片更新后继后，老车款没竞争力的情况，采取的措施是完全免费替老车友们更换8155座舱晶片，该最新消息7月正式宣布，8月就迎第一轮销售量大涨。
陈晓佳在平庸电动汽车创立之初，曾设下一个为使用者缔造一个第三空间和家的宏大构想，连平庸的slogan也是“缔造移动的家，缔造幸福的家”。不少平庸车友们认为，和使用者本该是家人的关系，却被平庸自己率先打破了。
单一网红的畅销神话碎了平庸ONE于2019年诞生，至今已经3年，3年里售出20万辆，曾是平庸的网红，这款车成为了中国中大型SUV消费市场的胡镇，并成功把平庸送入了纳斯达克和港交所。也是支撑平庸电动汽车7年间活下去的only ONE。
变化发生在今年。
根据前段时间平庸电动汽车发布的半年报显示，第二会计年度平庸同时实现营业收入87.33亿，与一会计年度95.6亿的产品销售收入相比反倒下降了8.7%。第二会计年度产品销售收入环比增长速度也是平庸挂牌上市以来最低的增长速度，往年会计年度产品销售收入环比增长速度均在150%以上。
除了产品销售收入增长速度变缓之外，今年第第二会计年度还是平庸挂牌上市后单季最高净亏损，达到净亏损6.41亿，相较于去年同期2.36亿，净亏损增加了172.2%。
要知道，平庸最被资本消费市场看好的一大原因就是，在“蔚小理”中平庸净亏损最少，甚至同时实现个别会计年度的盈利，而其在一会计年度净亏损金额仅为1090多万元，去年全年净亏损为3.22亿，而第二会计年度的净亏损甚至接近去年的2倍，摊开了平庸的底牌。
如果说第二会计年度的变化，还能归因给疫情，那么三会计年度的预期指引则显示出更多的问题。
根据平庸的第二会计年度半年报，平庸把今年三会计年度的预期交货量定在了2.7万-2.9万辆，此前的消费市场预期为3.9万辆；而事实上，8月，平庸的成绩单更糟糕，平庸电动汽车共交货4571辆平庸ONE，环比下滑51.54%，销售量腰斩。
而8月初，平庸电动汽车总裁沈亚楠才透露过，敞篷版L9自6月发布以来，累计预订量已经超过5万辆，其中确认订购订单数量超过3万辆；陈晓佳本人也曾颇有信心地则表示，平庸ONE的订单并没受到L9的影响。
9月正恰逢第一批L9交货的时间点，预期销售量却还大不如前，这一切征兆似乎都在说明，过去平庸依靠一款车平庸ONE，基本月销售量能维持在1万辆左右，如今，单一一款的网红策略不奏效了。
陈晓佳崇拜苹果，推崇乔布斯的产品哲学，希望把平庸电动汽车变成苹果这样举世闻名的公司，因此陈晓佳倡导极简的产品思维，也曾用这套思维称霸消费市场，当竞品不断推出新车款之时，平庸始终依靠平庸ONE这一单一车款和配置打天下。
而如今在平庸ONE关停，平庸L9又没给予消费市场更大的信心的情况下，平庸又推出了L8款车款。在L8身上，平庸再一次打破了自己的标配思维。以往，平庸的配置为单一标准配置，且全国统一产品价格，而根据陈晓佳微博透露，L8座椅数有5座、6座两个版本，同时智能化配置上有Max和Pro高低配，Max将配备双Orin-X加激光雷达，而Pro没激光雷达，配高性能晶片，这不得不让人深思，平庸一方面中断自己的既往单一配置路线，又在供应链和成本面前低下头来。
此外，根据港交所数据显示，5天之内，平庸电动汽车执行董事兼总裁沈亚楠抛售100万股，套现超9000多万元。一边是L9、L8接连发布和交货，对外宣扬的消费市场信心；一边却是身为总裁的短期内套现行为，平庸ONE之后的增量消费市场，可以从此略窥见一二。
只靠一款车款打天下的平庸，不得不推出多款车款，而根据目前的7、8月销售量数据，即便是想要达到会计年度产品销售2.7万辆，达到第二会计年度持平的销售量，平庸9月的交货量也要在13777辆，而今年平庸最好卖的6月，也才交货了13024辆，在预期不客观的销售量面前，加上在顾客面前的信誉崩塌，9月的销售量可能将会更加难看。
平庸将2025年的战略目标定为，成为中国第一的智能电动整车厂业，占据20%的消费市场份额。目前来看，距离陈晓佳这一宏大的“平庸”的同时实现，似乎又远了一步。
平庸内外交困的谷底时期谁是最受欢迎的增程式SUV？平庸ONE一定会有姓名。
在厚积薄发新势力发展初期，增程式技术并不被业界和同行看好。过去，走反之亦然技术的宝马i3、别克VELITE 5等车款都证明，增程式并非主流路线也不受欢迎。
前期第一款车的失败，让陈晓佳必须迅速找到活下去的路径，当时有投资人建议“可以给你投资，但前提是改做纯电”，这并没让陈晓佳没动摇。做为平庸电动汽车的头号产品经理，陈晓佳观察到，家庭用车排队充电的不便和续航里程焦虑，让平庸电动汽车明确主打增程技术。后来的事实证明，陈晓佳赌对了：专注一条小众的路线，让其连续九个月站上了同级别“胡镇”宝座。
平庸ONE的成功说明，消费市场的确有痛点。但残酷的事实是，过去凭借着增程式的低门槛获得过时间的红利，如今都在渐渐消失，新势力的对手越来越多，脱颖而出变得很难。
今年以来，长安、哪吒、自游家、零跑、东风都已在增程式技术有所布局。低产品价格区间里，7月25日，长安深蓝品牌首款车款SL03正式挂牌上市，增程版车款定价为16.89多万元；7月31日，做为如今的新势力胡镇哪吒，推出了哪吒S，增程版车款分为3款车款，定价区间为19.98多万元~23.98多万元，也极具性价比；除此之外，9月即将交货的自游家NV、零跑C11、东风的高端越野新能源品牌猛士的首款车款也将搭载增程式。
如果说，低价区间的玩家无法与平庸正面交锋，那么抱紧了华为大腿的“问界”，则是平庸真正有实力的对手。
相比平庸8月份断崖式下滑销售量的4571辆，“问界”的销售量进一步同时实现跨越，整个系列产品销售达到10045辆，其中，“问界”M5才交货半年，而“问界”M7在8月24日才开启交货，理论上和实际上都交货不了太多，可见撑起大盘的“问界”M5，竞争力仍然很强。
“问界”M5直接对标平庸ONE，关停之后，平庸则无产品应战，而“问界”M7 则更像是和平庸宣战。有业内人士向Tech地球透露，平庸ONE的后继产品L8提早到今年的一大原因，也是受到了“问界”M7的刺激。半年报的电话会议上，陈晓佳则公开正式宣布，L8的挂牌上市时间会比原来预期的提早。
平庸再也无法在原本舒适圈久留，今年仅剩的三个月，平庸面临2款新车的产能提升和交货，是对平庸电动汽车供应链极大的挑战，今年的疫情暴露出的供应链危机，不知会不会再现。
另一方面，根据L8的曝光信息，L8与L9外观上极其相似，在如此短的时间发布2款新车，面临撞款嫌疑，有些下定L9的车友们，也陷入了两难的尴尬境地，很多潜在客户则告诉Tech地球，要再等一等。
平庸腹背受敌，一面是，内部青黄不接和打不出差异化的问题；一面是，曾经找到了竞争对手较少的“小鬼专车”路线，一路顺风顺水的环境，如今随着越来越多的整车厂开始争夺家用消费市场这块蛋糕，平庸优势逐渐消失，和顾客之间的信任、单一网红的逻辑接连破碎，平庸要重新拾起，还要靠未来的硬实力。
