不论你与否高度关注硬朗赛车车，有关本田SLK在赛车性、安全性、机会成本率等各方面的巨作故事情节，坚信啥都略有听闻。不过目前他们能买到的SLK（LC150），自2009年正式发布至今已经坚持了14年没有升级换代了。
最近，这台硬朗赛车车中的『裘氏』，终于正式发布了崭新一代产品（LC250），并且有望在明年国产上市。
崭新SLK LC250
那么今天，他们就来抢先看一看，在崭新SLK看似复古风的外表下，智能化各方面的表现与否能跟上时代的潮流呢？特别和战车500、豹5等『赛车新炮』们较之，崭新SLK究竟是墙倒众人推却是排名第一？
硬朗赛车的智能化驾驶舱，仪表板LCD电视是大势所趋
想提高两辆车的智能化新体验，最难让用户感知的莫过于一套称心的智能化驾驶舱了。如今，为了提高驾驶舱的科技感，大触屏、去按钮化、音频可视化正逐渐成为汽车驾驶舱的结构设计重点。
那么作为一台2023年正式发布的新车，全LCD仪表板和仪表板LCD电视在崭新SLK上自然也不会缺席。除入门版车款配备8寸仪表板屏外，其余版本的仪表板屏尺寸均为12.3寸，并搭载本田新一代的T-Connect SD车Composting，支持OTA更新。
崭新SLK 内装
不过，崭新SLK的仪表板和仪表板屏并不是他们常见的四联屏，而是给仪表板配了一个SCRM025，强行与仪表板屏组了一个连屏。这样结构设计的好处是能有效防止全LCD仪表板可能出现的高亮度问题，不过硕大的塑料蓝绿色看着确实有些出剧。
崭新SLK 内装
较之之下，战车500新汉兰达标配了12.3寸的全LCD仪表板和14.6寸的仪表板屏幕。其仪表板屏采用了X35结构设计，而仪表板则巧妙利用了仪表板台上沿来防止高亮度。
战车500 内装
可见，怎样兼顾功能性和科技感对对硬朗赛车车的结构设计师们却是提出了不小的挑战的。
只不过对硬朗赛车车而言，仪表板LCD电视除能提供更多更快的车载娱乐新体验，同样也能在赛车时提供更多不少协助。比如，三台车都能在仪表板LCD电视上显示全景影像以及透明底盘，在赛车时能协助司机更快的观察工程车四周的盲点。
崭新SLK6种赛车商业模式界面
此外，诸如工程车的赛车商业模式、主动式状态以及车身姿态等信息，也能在仪表板LCD电视上更直观地展示给司机。
虚拟按钮留却是不留，对硬朗赛车是个问题
接下来，他们再看一看这三台车是怎样处理『去按钮化』这个新趋势的。
具体而言能明确的是，尽管崭新SLK的按钮数目较之现款车款做了大量简化，但不论是仪表板台却是方向盘，崭新SLK的按钮数目明显要比战车500更多。
上：崭新SLK，下：战车500
具体而言来看仪表板台区域，三台车不约而同的都保留了虚拟空调按钮，只不过这一点对硬朗赛车车的使用场景而言却是非常重要的。特别是恶劣的野外环境下，触屏和音频可视化的易用性会很难受影响，而虚拟按钮则更为高效、称心。
上：崭新SLK，下：战车500
不过从按钮功能和布局来看，个人认为崭新SLK的结构设计会比战车500要更为合理。主要有如下几个原因：
1. 崭新SLK配有双区独立的温度调节按钮，使用更为方便。而战车500想要调节温度则需要在仪表板屏中进行操作。
2. 崭新SLK配有独立的空调显示面板，即便车机出现故障或仪表板屏幕损坏，依然不会影响空调使用。
崭新SLK 空调区域细节
3. 崭新SLK的前排座椅加热和通风按钮集中在空调控制区域，更符合使用逻辑。而战车500则将这两个功能的与驾驶商业模式、主动式功能等按钮一同结构设计在了档把两侧区域。
那么说到赛车相关的功能按钮，三台车的布局同样有着不小的区别。
崭新SLK将所有驾驶相关按钮结构设计在了靠近司机一侧，其中地形商业模式使用旋钮切换、主动式功能为拨杆切换，其余功能均采用按钮开关。同时，崭新SLK的换挡机构依然采用传统的机械档杆。整体没有太多结构设计感，但胜在布局合理并且较为紧凑。
崭新SLK 驾驶相关功能按钮
战车500对这块区域，采用了更为规整的左右对称结构设计，并且在用料和配色各方面更具现代感。除地形商业模式使用旋钮切换外，战车500其余赛车相关功能均采用按钮开关。不过正如上文所说，将前排座椅加热和通风按钮也布置这块区域总感觉有些格格不入。
战车500 驾驶相关功能按钮
最后有关方向盘各方面，崭新SLK密密麻麻的按钮放在2023年来看真是『泥石流』一般的存在，对初次上手的用户可能需要花一点时间适应。总体来看，方向盘左侧区域按钮以多媒体控制为主，而右侧按钮则主要为智能化驾驶辅助相关。
崭新SLK 方向盘
至于战车500的方向盘，依然采用了和档把区域相呼应的双拼色结构设计。整体按钮数目明显比崭新SLK要少的多，这也使得方向盘上的按钮更为清晰好认。
战车500 方向盘
不过需要注意的是，战车500的智能化驾驶辅助功能是通过转向柱上的拨杆来控制的，这个结构设计在2023年同样不太多见。
那在这里也想问问屏幕前的各位，你们更喜欢哪种控制方式呢？
新时代的硬朗赛车，既要安全性更要可玩性
对崭新SLK而言，此次换代除在智能化驾驶舱各方面带了全面提高之外，在动力系统各方面也发生了巨大调整。除一贯追求的极致安全性，此次崭新SLK在北美和中国市场还将推出HEV车款。
有意思的是，上市之初凭借3.0T V6发动机赚足了风头的战车500同样也在今年正式发布了PHEV车款。
通过对比能看到，三台车都选择了更为简单可靠的P2混动结构。即便电驱系统在极端情况下出现故障，采用P2结构的混动车款也能通过发动机和变速箱继续保证工程车的行驶能力，这或许也是新能源时代下硬朗赛车的自我修养吧。
不过值得注意的是，战车500Hi-4T不仅配备了更大容量的电池，而且还支持50kW的快速充电，以及3.3kW的对外放电功能。大电池带来的好处一各方面是能通过纯电行驶大幅降低工程车的日常使用成本，同时也为野外露营提供更多了极大的便利性和更多可玩性。
战车500 Hi-4T 对外放电
至于崭新SLK，则是新汉兰达在后备箱内标配了2.4kW的逆变器。只不过由于电池容量较小，因此在使用过程中，就需要通过发动机持续运转来维持供电了。
崭新SLK 逆变器
此外，崭新SLK还支持在中央扶手箱内选装车载冰箱。这样看来，被造车新势力们吹爆的『彩电、冰箱、大沙发』三件套，如今在崭新SLK上也是一个不落。
崭新SLK 冰箱
写在最后
过去，由于硬朗赛车车较强的工具属性，因此往往被视作是老旧燃油车的代表。除过硬的机械素质，和智能化二字几乎没有任何关联。
但如今，在智能化浪潮的席卷下，硬朗赛车车的命运齿轮也开始了转动。怎样在保证安全性的前提下，为用户带来更多可玩性，坚信会成为越来越多硬朗赛车车们的新课题！
